Tonnit paukkuu BD:ssä

Noni 1000km rikki pari viikkoa aikasemmin ku viime vuonna vaikkei ole lunta ollutkaan. Oli ensimmäinen "kestotesti" ajo, ei niinkään kelkalle vaan rapakuntoselle kuskille.  200km reittiä, napapiiri-käyrämö-napapiiri.

Lynx BoonDocker toimi erittäin hyvin reitillä. Parikertaa keula pohjasi isoimmissa vastapateissa, mutta kelkka onkin edelleen täysin tehdasasetuksissa.

Vähän kulutuksesta
tankkaus 6:  keskikul. n.21.7l/100km (sekalainen räppäily)
tankkaus 7:  keskikul n. 17/100km(napsu-käyr-napsu)
reippas reittiajo kulutus on ihan sopiva, mittari näytti välistä 15l/100km kulutustakin.

muutama kuva, (mukana siis kestotestin xtrimmit)

 

Käsien kestotesti. Ei kestäny. Kannattaa panostaa niihin hanskoihinki ajoissa

Maton vaihtoa REV XP -08

Etelässä on tota lunta jo sen verran paljo, ettei 32mm matolla pääse juuri mihinkään umpisella. Viime viikonloppuna olin kiinni sen verran monta kertaa, että piti alkaa sitte maton vaihtoon.

Koko homma on muuten aika simppeli homma, lukuunottamatta jarrusatulan irrotus vetarin päässä olevasta laakerista. Se on sitte ihan mahottoman tiukassa ainaki jos irroittaa sen niinku mie tein. Sorkkarautaa ja vasaraa apuna käyttäen paukutin sen irti. Usko meinas kyllä jossain kohtaa loppua, mutta lähtihän se sitte viimein muutaman tunnin ihmettelyn jälkeen.

Vetarin purku kannattee sitte tehä niin päin, että ensin jarrun puoli irti ja sitte vasta ketjukopan. Koska muuten vetari ei pysy paikallaan jos tekee homman toisin päin.

Kannattaa sitte kasausvaiheessa muistaa laittaa se jarrulevy yhtä aikaa satulan kanssa paikalleen. Se ei mee muuten. Ja tottakai meikä laitto ekana ilman jarrulevyä. Mutta hokasin, että silloin pysty irrotukseen käyttämään ulosvetäjää. Siten irrotus oli huomattavasti helpompaa.

Jäykempi jousi variaattoriin ja pienempi ratas tuli myös samalla vaihdettua.
ratas 22 piikkinen (alkuperäinen 25) ja jousi sama ku se on nykysin e-teceissä.
Jousi suositellaan vaihdettavaksi, jos haluaa välttyä hihnojen menolta, ja ratas jotta riittää voimaa.
Varin purku on sinäänsä helppo homma, painaa jollain varin kasaan, aukaisee takaa 4 pulttia. Vari auki, uusi jousi paikalleen. painaa varin kasaan, pultit paikalleen. ja se oli siinä.

Kyllä kannatti matto vaihtaa, on ihan eri pito. Uskaltaa jopa umpisella pysähtyä, ilman että tarvii pelätä ettei pääse liikkeelle. Ja ihan kivasti nostaa keulaa umpisella ku antaa hanaa..

Ja tähän saa sitte varata aikaa, jos ei oo oikeita työkaluja. Mitä lie sitte onkaan oikeat

Uutta ja vanhaa mattoa

On se sitte kätevää, ku saa kelkan aina oikeaan työskentelykorkeuteen

Varin purku

Vasemmalla uusi jousi variin

Ainakin työntövoimaa riitti prässissä varin kasaukseen

Uusi pienempi ratas

Oikeat pahanhajuiset öljyt ketjukoppaan

Vanha matto

Uusi matto

Testiajolla aurinkoisena sunnuntaipäivänä

Kaupunki turrausta.

Tuli käytyä turraamassa muutama km rollon ympäristöisä. Uutta oli poliisin aktiivisuus. Kahesti pysätettiin ja puhallutusta ekaa kertaa kelkkailu tilanteessa. Muistakaa että ette pietä papereita matkassa. Tulee varotusta.

Muu rikos ei kannata

Boondockeriki on alkanu vilkutteleen moottorivaloa. Koodiksi tarjosi p1621, mitä lie tarkoittaa?? Alkaa oleen 700km mittarissa niin johan se on aikaki. Valo siis syttynyt pari kertaa ja aina vähä pitemmällä tyhjäkäynnillä. Ei vaikuittais äkkiseltään kovin vakavalta?
tankkaus 5: 24.5l  123km, keskikul n.20l/100 (missä 12l/100 kulutukset viipyy?)

 vikakoodi

Makkaratki tuli paistettua

Kelkka huollosta 3200km REV XP -08

Sain tänään kelkan takasin huollosta. Huollossa tehtyjä toimenpiteitä: ketjuöljyt, tulpat, säätöjä, liukumuovit, vikakoodien luku=0, pulttien kiristystä ja testiajo.

Takkuuseen tehtyjä toimenpiteitä: sulake, toinen kahvanlämppäri (oli kuulemma alunperin laitettu väärä), johtojen läpikäynti yms.

Mutta mikä mielenkiintoisinta tässä on syy pääsulakkeen palamiseen. Oli kuulemma virtajohto tai maajohto (en muista) huonosti kiinni akussa, joka johti sulakkeen palamiseen. Eli mitään oikeeta vikaa ei Ski-Doo tuottanu edelleenkään.

Ja eiku viikonloppuna ajeleen. luntaki on taas tullu aika mukavasti, joten pitää vissiin alkaa miettiin sitä maton vaihtoa jo pikkuhiljaa..

Mittaristo toimii taas

Yamaha Phazer mountain lite koeajo 1.

Piti kokeilla vihollisleirin ajokkia. Pakko sanoa että positiivinen yllätys. Varmasti sopiva kampe mettään yms pikku kikkailuun. Tosi kiikkerän tuntunen ja ei kauheita tehoja tunntu olevan 800 etekin jälkeen vaikka ihan mukavasti lähtee pikku nopeuksissa.

koeajo 2 sitte kunnon puutereissa.

Kyseinen kampe siis 3650x350x51 matolla 500cc 80hv koneella

Iskareiden huolto ja alustan pulttien/muttereiden kiristelyt..

 9.1.2011 KP:

Kilometrejä on tälle talvelle kertynyt jo mukavasti ja ajatus iskarihuollosta tuli jo viime keväänä kun viimeinen reissu Inarilla oli tehty. No, se huolto keväällä jäi tekemättä ja ajattelin, että syksyllä hyvissä ajoin ennen lumia pitäsi ko. toimenpide suorittaa.

Kausi tuli kuitenkin aloitettua ja muutaman reissun jälkeen alusta tuntui pehmeältä ja ajattelin, että nyt pitää se huolto tehdä. Sainkin soitettua ja sovittua iskarihuollon joten kepukat irti ja vien huollettavaksi. Kuitenkin piti vielä päästä seuraavana päivänä Oratunturin kierrokselle ja ajattelin, että kyllä sitä vielä yhen tuollaisen "pikkulenkin" voi heittää. Se, että iskarit oli huoltamatta niin alustan pulttien ja muttereiden tarkistus ja kiristys oli myös päässyt unohtumaan.

No sen melkein jo ties lähtiessä, että nämä "vielä yks kerta"-jutut koituu kohtaloksi ja niin kävi myös nyt. Persiillenhän se meni. Oratunturin juurella pysähyin alustasta kuuluvaan kilkatukseen ja kas, etupukin akselin pultit oli löystyny ja toinen pultti oli mennyt poikki. Tästä sitten hienona jatkumona iskarinvarren katkeaminen. Iskari kiinni nippusiteillä ja köröttely lähimmälle tielle jonne tilasin kärrykuljetuksen takaisin kirkolle.

Tyhmästä päästä kärsii koko alusta. Pienellä vaivalla säästyy ko. tilanteista kun muistaa tarkistaa alustan pultit.. Nyt iskarihuollon lisäksi uusi iskari ja läjä pultteja alustaan.

Uus iskari vahvistetuine pultteineen laitettu ja jatkossa pitää kyl tiheämmin tarkistella että ovat kiinni.. ja se iskarihuolto aina ajokauden päätteeksi tain ennen kauden aloitusta.

Lunta!!!

Napapiirille tuli lunta. Luulis jo reitit saavan kuntoon.

Ei mulla muuta.

Lynx xtrim bulldozer

Kelkka huoltoon

Onneksi tuli muutama viikko sitten tilattua kelkalle 3200km määrä-aikaishuolto.
Eilisellä reissulla kävi niin, että vauhdista päätti kelkka sammua. Ekana huomasin, että mittaristo pimeni, sitte valot ja viimeisenä että eihän se enää ees käy.
Sinä vähän aikaa ihmettelin, että mitäs nyt kunnes aloin katteleen sulakkeita. Pääsulake 30A oli palanu. Innoissani otin repusta uuden sulakkeen ja aattelin, että ei kait tässä muutako uus paikalleen ja meno jatkuu…mutta ku yritin laittaa uuden paikalleen, niin sehän kärähti samantien. No vielä uutta kehiin ja sama juttu.
No sitteppä ei auttanu muu kuin laittaa kelkka hinaukseen. Varmaan n. 20-30km hinattiin sitte Loviisan Nesteelle. Kylläpä on muuten kylmää kyytiä, ku ei oo moottori käynnissä. Oli Kädet ja varpaat ihan jäässä ku päästiin Nesteelle. Kaveri meinas vielä, että mitä jos hinattais Kuninkaantien ABC:lle asti, ku se niin helposti tännekki asti tuli…mutta mulle riitti!

Huoltoon aika on keskiviikkona, jännä kuulla, että mitä ihmettä oikein tapahtu. Sitä siis odotellessa, palamisiin…

Jännä homma, mittarikki jäi siihen kohtaa, mihin virta loppu

Ajeluja eteläsuomen reiteillä

Tälle kaudelle on tullut kaluttua näitä eteläsuomen (Porvoo-Loviisa, Kärkölä-Lahti yms) reittejä jo n.1200km.
Alkaa olemaan Porvoo-Kuninkaantien ABC välinen osuus aika patikkoista, kuten moni muukin pätkä.
Kärkölän Nesteeltä on hyvä lähteä liikenteeseen Päijät-Hämeen Moottorikelkkailijat http://www.phmk.fi/ ylläpitämille reiteille.
Koskenkylästä itäänpäin reitit on Kelkka-Touring Loviisa Ry:n ylläpitämiä.
On tää harrastus kyllä suhteellisen kallista ja sekavaa täällä etelässä, ku joutuu ostaan yhden sun toisen kerhon lupatarroja.
Ja suhteellisen vaikeaa on selvittää, että missä kunkin reittien omistajien rajat kulkee..

Kelkkaremppaa, iskarit tuli käytettyä huollossa tossa joulun tienoilla, ja voin kyllä lämpimästi suositella iskareiden huoltoa joka kauden alkuun.
Ja alumiiniholkki öljysäiliöön, loppuhan se öljyn vuoto korkin välistä.

Uusi telamattoki tuli tossa joulun aikoihin hankittua 44mm harkolla. Alla olevan maton meinasin myydä. Kunto oli vielä alkukaudesta kuin uusi, mutta eipä
ole enää. Sen verran on tainnu ottaa pitoja kannoista ja kivistä..

Matto vieläki paketissa, ei oo raskinu vaihtaa...ootellaan vielä vähän enemmän lunta/tarvetta

Ja lopuksi muutamia kuvia reissuista:

Jammu-miehen kanssa joulupäivä ajelulla

Kärkölä-St1 vuoden alussa

Kuninkaantien ABC- Vähä Ahvenkoski (Ruotsinpyhtää)

Ihan mukavasti jo tota lunta oli Loviisan takana

Muitaki kelkkailijoita oli liikenteessä

Mahtava keli, arska paisto..

Hiljasta.. ..lunta odotellessa

Vielä ei ole oikein raportoitavaa. Napapiirin korkeuksilla ei vaan lunta ole tarpeeksi. Reittiä pystyi jo ajamaan reittinopeuksilla ja hienki sai pintaan, mutta ei se vielä herkkua ollut.

BoonDocker on saatu jo sisäänajettua (510km, ei ongelmia) ja ensihuoltokin takana jossa meni takapukki vaihtoon, muuten kaikki oli ok. Kulutus on tipahtanut ainaki ajotietokoneen mukaan. Virallista tietoa ei vielä ole koska ei ole tarvinnut vielä tankata. Kelkka tuntuu edelleenkin erittäin hyvältä.

Kelejä ja ensimmäisiä oikeita kestotestireissuja odotellessa. Parit reissut kunnon ajopaikoille on jo lyöty lukkoon.